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物流行业,谁是下一个无车承运人?

2016年8月26日,交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(简称《意见》),2016年10月开始,交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工作,截止到2019年2月,各地试点工作陆续结束。根据最新的政策文件显示,无车承运人将更名为物流网络货运,“无车承运”牌照也将更名为“网络货运”牌照进行常态化运营管理,牌照的申请也即将放开。

那么,网络货运,也就是前文所称的无车承运人,他的画像会是什么样的呢?小编的理解主要分为以下几个方面的可能性:

1、 传统的第三方物流公司

大型的第三方物流公司,业务分布在全国,且有一定规模的自营车辆,但大部分运力主要还是来自于外部承运商或者代理商来完成,业务虽然具有较大规模,但仍有空驶或者车辆空置的情况。借助网络货运平台的信息开放化,承运人和托运人能够各自选择匹配的车货搭配,实现降本增效。

 

2、 信息部(黄牛)

自身有货源发布,但没有运输工具,利用社会闲散运力来解决发货方与实际承运人在整车长途物流匹配中信息无法传输的问题,同时,赚取因信息不对称而产生的差价,但是,“黄牛”本身也有可能出现运力不足的情况,在当下,这种情况的处理方式是把信息分发到其它的网上货运平台进行叫车。

 

3、 货主(实际托运人)

例如大型的工矿企业或者大件消费产品生产型企业,货主对货运车辆的需求是一直存在的,当前规模非常大的企业部分会通过自建物流体系,下设物流公司、物流园区、码头等,除此之外,通常还是会选择第三方物流公司或者与信息部进行合作。因为有了第三方物流公司和信息部的存在,导致了物流成本的增加,也是无奈之举。

 

4、 大型的物流园区物流园区本身就是一个实际承运人和货主沟通和交易的线下落地场所。也是一个信息和供求关系成交的集散地。借助网络货运,把信息和交易网络化、数据化,将会更便于优化管理和业务拓展。

 

5、 数据型平台公司

这类公司本身就具有物流货运动态信息的上传和分发功能,作为纯粹的物流信息公司,已经初步具备了网络货运要求的形态和资质,在此前提下,按照政策法规的要求将数据接入到税务和交通部门的网络数据进行备案监管即可。

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